在鄭州地鐵1號線行車組織有序、車站各項(xiàng)工作井井有條的背后，有這樣一群人，他們甘居幕后、運(yùn)籌帷幄，他們是整個地鐵網(wǎng)絡(luò)的神經(jīng)中樞和大腦。他們24小時輪班堅(jiān)守崗位，高效運(yùn)轉(zhuǎn)、指揮有力，細(xì)心、用心、盡心，他們所做的一切都只為讓乘客安心。

鄭州地鐵的控制中心就扮演著這樣的角色。王少英是控制中心的一名行車調(diào)度員，讓我們跟隨他的腳步，走進(jìn)神秘的控制中心。

王少英今天是晚班，接班時間是晚上8點(diǎn)整，但他在晚上7點(diǎn)45分 就趕到了控制中心的調(diào)度大廳，按照工作日志上登記的交接班內(nèi)容進(jìn)行逐條核對，了解當(dāng)天的運(yùn)營生產(chǎn)情況并將設(shè)備運(yùn)作情況和遺留問題核實(shí)清楚。接下來的生產(chǎn)交 接班會由當(dāng)值主任調(diào)度主持，今晚共有一名主任調(diào)度、兩名行車調(diào)度、兩名電力調(diào)度、一名維修調(diào)度、一名環(huán)控調(diào)度當(dāng)班，會議的主要內(nèi)容是各個崗位的調(diào)度員向主 任調(diào)度匯報(bào)各自所轄設(shè)備系統(tǒng)的運(yùn)作情況、運(yùn)營狀態(tài)和待處理事項(xiàng)；集體學(xué)習(xí)領(lǐng)會上級文件精神；進(jìn)行本班施工桌面推演并進(jìn)行記錄，做好重點(diǎn)施工的安全關(guān)鍵點(diǎn)卡 控措施。

在交接班后，王少英和他的同事們到達(dá)各自的調(diào)度臺，開始了當(dāng)班的工作。

據(jù)王少英介紹，行車調(diào)度的首要工作就是保障運(yùn)營列車準(zhǔn)確、按時在正線載客運(yùn)營，確保行車和乘客絕對安全。通過目不轉(zhuǎn)睛緊盯ATS（自 動監(jiān)控）系統(tǒng)，密切注意正線列車的運(yùn)行情況。在發(fā)現(xiàn)作業(yè)延誤或設(shè)備故障等各種原因造成列車晚點(diǎn)、故障時，行車調(diào)度要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn) 和行車安全兼顧的原則，對在線列車進(jìn)行及時調(diào)整，使晚點(diǎn)列車盡快恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行；在運(yùn)營秩序出現(xiàn)紊亂時，要根據(jù)不同情況靈活組織，保持全線列車的合理分布， 盡快恢復(fù)運(yùn)營秩序，將突發(fā)事件、事故、故障等對運(yùn)營的影響降到最低，最大限度保障運(yùn)營安全、保障乘客順利出行。

在運(yùn)營結(jié)束后，夜間施工尚未開始的時間內(nèi)，王少英向大家介紹了種種科幻般的設(shè)備，玲瑯滿目的儀器。據(jù)他介紹，控制中心的設(shè)備系統(tǒng)主要有負(fù)責(zé)行車、供電、環(huán)控系統(tǒng)的中央監(jiān)控終端設(shè)備如大屏幕、CCTV監(jiān)控、通訊設(shè)備、PIS系統(tǒng)終端、信號系統(tǒng)終端等。其中，大屏幕按照功能的不同劃分了若干區(qū)域，分別顯示ATS、CCTV、ISCS、PSCADA等信息；CCTV系統(tǒng)設(shè)置有專用監(jiān)控器和控制鍵盤，通過操作CCTV系統(tǒng)可以監(jiān)控全線各車站站廳、站臺層情況；通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、無線調(diào)度電話、內(nèi)線電話、中心廣播等；PIS系統(tǒng)設(shè)有乘客資訊系統(tǒng)終端操作站，可以通過終端操作站發(fā)布地鐵運(yùn)營、廣告等信息，還可以在緊急情況下發(fā)布應(yīng)急信息。

隨著運(yùn)營結(jié)束，電客車全部按計(jì)劃返回車輛 段，王少英和同事們又開始為即將到來的夜間施工進(jìn)行準(zhǔn)備。每天需要在正線施工的單位和部門通過提前提交的施工行車通告，向各車站提交施工申請，而行車調(diào)度 要根據(jù)實(shí)際情況，在滿足安全的前提下，審批由各車站提交上來的施工作業(yè)計(jì)劃。而在施工作業(yè)計(jì)劃結(jié)束時期到來前的半個小時，行車調(diào)度還要及時與車站工作人員 聯(lián)系，請車站工作人員提醒施工人員按時銷點(diǎn)結(jié)束作業(yè)任務(wù)，以確保不會對正線運(yùn)營造成影響。

由于每天早上4點(diǎn)30分會發(fā)出第一班壓道車，每天早上4點(diǎn)整，行車調(diào)度將開始與全線20個車站檢查當(dāng)天運(yùn)營準(zhǔn)備工作并與DCC（車廠調(diào)度）核對電客車出車計(jì)劃，安排當(dāng)天電客車正常出車。

早上7點(diǎn)左右，所有爭先投入運(yùn)營的電客車安全上線運(yùn)營后，王少英和同事們緊張的心情才會稍微緩解。在8點(diǎn)整交接班前，他們整理好崗位工作記錄，與下班的行車調(diào)度對接交班信息。

結(jié)束后當(dāng)班任務(wù)后，王少英講到，地鐵運(yùn)營只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)，地鐵一年365天運(yùn)營，目前每天運(yùn)營16個小時左右，而調(diào)度崗位是全年365天，每天24小 時運(yùn)轉(zhuǎn)，而且作為運(yùn)營指揮中心，“在崗一分鐘，安全六十秒”調(diào)度任務(wù)按秒計(jì)算，容不得任何猶豫，容不下任何遲疑。胡適先生曾寫過一傳記題材寓言故事《差不 多先生傳》，諷刺那些為人處世事事差不多的人和追隨者，批判民族劣根性。在地鐵調(diào)度工作人員里沒有干好干差差不多，干多干少差不多，干好干錯差不多的差不 多先生，因?yàn)槭е晾?、謬以千里，任何的疏忽和紕漏不僅僅是對個人和單位的不負(fù)責(zé)，更是對千千萬萬的乘客不負(fù)責(zé)，對國家和人民不負(fù)責(zé)。鄭州地鐵的控制中心 通過多樣化的培訓(xùn)、桌面推演和總結(jié)各地地鐵調(diào)度事故教訓(xùn)，在“保安全、樹形象、增效益”中自我提升，自我完善，絕不辜負(fù)各級領(lǐng)導(dǎo)和社會公眾的期望。

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